Cargadores de cinta y de carga, escaleras y pasarelas de embarque causan el 40% del total de incidentes
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) exhortó a realizar una transición a equipos de apoyo en tierra mejorados (GSE mejorado) con el objetivo de optimizar la seguridad y contener el costo de los daños en tierra.
El GSE mejorado utiliza tecnología anticolisión y avance lento, mejora el control del vehículo y aumenta la precisión de atraque, todo lo cual minimiza el riesgo de lesiones personales y daños a la aeronave.
Un estudio del organismo detalla que el costo anual de los daños en tierra podría duplicarse a casi 10,000 millones para 2035, a menos que se tomen medidas preventivas.
Añadió que el costo de la previsión de daños en tierra se basa en los costos directos: mano de obra y materiales, arrendamiento temporal, logísticos y administrativos; así como los indirectos: pérdida de ingresos, costos de reposicionamiento de la tripulación y de pasajeros, así como de compensación por servicios retrasados, entre otros.
“Sin embargo, la mayoría de los daños en tierra de aeronaves que ocurren una vez que la aeronave está estacionaria, son causados por GSE motorizados que golpean el fuselaje de la aeronave”, aseveró la IATA.
La tasa de daños en tierra de las aeronaves de fuselaje ancho es 10 veces mayor que la de las aeronaves de fuselaje estrecho, pero los jets regionales, los turbohélices y los aviones de fuselaje estrecho son un 30% más propensos a sufrir daños graves en superficie.
Los cargadores de cinta, los cargadores de carga, las escaleras de pasajeros y las pasarelas de embarque de pasajeros (PBB), causan el 40% del total de incidentes.
“La transición al sistema Enhanced GSE, con tecnología anticolisión ,es una obviedad. Contamos con tecnología comprobada que puede mejorar la seguridad. Y con el aumento del costo de los daños en tierra en toda la industria, existe un caso económico claro que respalda la adopción temprana. El desafío ahora es elaborar una hoja de ruta para que todas las partes interesadas estén alineadas en un plan de transición”, dijo Nick Careen, vicepresidente senior de operaciones, seguridad y protección de IATA.
De esta manera, los propietarios de GSE deben desarrollar planes comerciales para hacer la transición de sus flotas a Enhanced GSE; además, los proveedores de servicios de asistencia en tierra (GHSP) deben estar preparados para integrar Enhanced GSE en sus flotas (capacitación y procesos).
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