Algunos programas tienen varios años de avance, pero por lo general todos se enfrentan a altos costos
Los inversionistas de la industria de la aviación se están enfocando en invenciones con perspectivas de rendimientos sólidos y tempranos; sin embargo, muchos aspirantes a la aviación sin emisiones luchan por cumplir con los altos costos y los largos plazos para la certificación, indica el organismo.
“El discurso de muchos implicados, en este momento, es encontrar el financiamiento para llegar a la línea de salida. Luego está la certificación y preguntas como ¿qué sucede cuando el equipo no baja y tiene que aterrizar lleno de baterías de litio? Creo que nos estamos acercando mucho a un comienzo de sacudida”, afirma Patrick Edmond, director gerente de Altair Advisory.
Algunos programas tienen varios años de avance y están bien encaminados hacia la certificación, con un sólido respaldo de los inversores para desarrollar sus productos y pedidos que fluyen, indica la consultora.
No obstante, la prisa por reducir las emisiones de la aviación ha creado un aumento de conceptos respecto a los aviones sostenibles, hasta 700, según estimaciones de Altair Advisory, consultora de aviación.
Los pioneros, como Ampaire, Eviation, Pipistrel, VoltAero, ZeroAvia, Canada's Harbour Air y una gran cantidad de desarrolladores de taxis aéreos, han volado una combinación de bancos de pruebas eléctricos, híbridos y eléctricos de hidrógeno.
Otros se están preparando para el despegue, entre ellos Universal Hydrogen, que entrega cápsulas de combustible en los aviones que impulsarán, sin pasar por la infraestructura de abastecimiento de combustible convencional, y Cranfield Aerospace con un derivado impulsado por hidrógeno del icónico Britten Norman Islander.
David Doral, director gerente de la empresa euroaustraliana Dovetail Aviation, asegura que están diseñando y construyendo sistemas de propulsión eléctricos a batería y de hidrógeno para convertir aeronaves existentes.
Pero “llegar al mercado puede costar miles de millones de dólares, hace un par de años había mayor interés por el riesgo por parte de los inversores, pero ahora han cambiado de manera significativa”, concluye Doral.
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