La startup lanza su innovadora aeronave con propulsión híbrida, bajo nivel de ruido y autonomía extendida, diseñada para desplazamientos urbanos y regionales
Una nueva propuesta tecnológica en el sector aeronáutico se perfila como un competidor en el mercado de los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Se trata de Sigma, una aeronave desarrollada por AltoVolo que combina propulsión híbrida-eléctrica, autonomía extendida y reducción significativa de ruido.
Con un enfoque técnico orientado a la eficiencia, la empresa busca posicionarse como una alternativa al mercado tradicional de helicópteros.
Sus fundadores identificaron una vía menos intensiva en capital para ingresar al sector de movilidad aérea avanzada (AAM), con un modelo que promete mayor rapidez hacia la rentabilidad.
El vehículo incorpora un sistema de propulsión a chorro basculante híbrido-eléctrico que alcanza una velocidad de crucero de 220 millas por hora y una autonomía de hasta 510 millas en modo híbrido. También puede operar en modo totalmente eléctrico con una autonomía de 260 millas.
Su nivel de ruido, estimado entre 65 y 70 decibeles a 100 metros durante el despegue, representa una reducción de más del 80% respecto a los helicópteros.
Esto lo hace viable para operar en zonas residenciales. Entre sus medidas de seguridad destacan un sistema de control con triple redundancia y un paracaídas balístico con despliegue a 50 pies.
Con un diseño compacto de apenas 4.8 metros de ancho y un peso máximo al despegue de 980 kilogramos, el Sigma puede transportar hasta tres pasajeros. Su estructura permite aterrizar en espacios reducidos como tejados, entradas vehiculares o embarcaciones privadas.
El objetivo de AltoVolo es ofrecer una solución de transporte punto a punto, sin necesidad de infraestructura aeroportuaria ni dependencia de horarios o rutas establecidas.
“El Sigma es una declaración de intenciones, que reimagina la forma en que vivimos y viajamos por nuestro planeta. Estamos construyendo la solución de transporte punto a punto más rápida y ya hemos logrado importantes avances para conseguirlo”, afirmó Will Wood, fundador y director ejecutivo de AltoVolo.
El diseño y la ingeniería del vehículo son validados por Richard E. Brown, de Sophrodyne Aerospace. La empresa también cuenta con el respaldo de Ansys, proveedor de herramientas de simulación utilizadas en Fórmula 1, y colabora con Embention, desarrollador español de sistemas de vuelo autónomo utilizados por Amazon Prime Air.
A diferencia de otros vehículos eVTOL, Sigma incorpora una solución aerodinámica integrada y una configuración de reactor eléctrico basculante en trámite de patente. Esta tecnología permite aprovechar tanto la potencia instantánea de las baterías para maniobras verticales como la densidad energética del combustible líquido para trayectos de largo alcance.
La propuesta apunta a un nuevo perfil de usuario: personas que requieren desplazamientos inmediatos, regionales o urbanos, sin depender de servicios compartidos ni limitaciones estructurales.
En julio, AltoVolo abrirá una lista de espera para clientes interesados en adquirir la primera edición del Sigma. La empresa ha definido su producto como un "jet híbrido vertical" que ofrece independencia, eficiencia y mayor cobertura geográfica. La aeronave está orientada a la movilidad aérea regional (RAM) y urbana (UAM).
Las pruebas de vuelo a escala ya se completaron y actualmente se trabaja en la construcción de un demostrador en tamaño real. Con esta iniciativa, la empresa busca incorporar la aviación personal al entorno cotidiano sin necesidad de ajustes regulatorios o urbanos a gran escala.
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