Debido a la necesidad de revalidar este trámite periódicamente, las empresas podrían incrementar sus tarifas y afectar a los usuarios, además de los estudiantes que buscan certificarse.
El 2025 comenzó con un incremento del 92.5% en el costo del examen psicofísico para el Personal Técnico Aeronáutico (PTA), pues tal y como lo anunció la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la nueva tarifa, efectiva el 20 de enero, asciende a 4,052.07 pesos, cuando el precio era de 2,104 pesos, lo que ha generado inconformidad dentro del sector aeronáutico del país. “A toda la comunidad aeronáutica: Se les informa que, con fecha 3 de enero de 2025, el Sistema de Administración Tributaria (SAT) autorizó, mediante la clave 600101, al esquema de pagos electrónicos e5cinco la actualización del monto correspondiente a la Aplicación del Examen Psicofísico para el Personal Técnico Aeronáutico. Este ajuste entrará en vigor el 20 de enero de 2025, por lo que el nuevo costo del examen será de $4,052.07 (cuatro mil cincuenta y dos pesos 07/100 M.N.)”, se lee en las redes sociales de la AFAC.
Este anuncio ha molestado al sector aeronáutico del país, en particular estudiantes y personas desempleadas que buscan certificarse. Octavio Amezcua Pacheco, ex presidente del Consejo Mexicano de Medicina Aeroespacial, calificó como "muy mal" este incremento, señalando que el sector ya enfrenta numerosas dificultades para realizar los exámenes médicos, entre ellas la falta de personal. Aunado a esto, explicó, habrá que ver cuáles serán los costos de los médicos privados, pues si el examen médico oficial cuesta 4 mil 052 pesos, “no quiero pensar cuánto va a costar en los privados y, por otro lado, tienes que llevar tus análisis y eso incrementa aún más el costo”.
En entrevista con A21, el también experto en Medicina Aeroespacial y fundador del Consejo Mexicano de Medicina Aeroespacial dijo que las compañías de aviación “van a brincar” porque casi todas les pagan a sus pilotos y sus empleados sus exámenes médicos por lo que, al volverse tan caros, se va a incrementar de manera significativa los costos de una empresa, mismos que serán trasladados al usuario.
Además de que afectará a quienes están estudiando o tratando de mantener su licencia vigente, “les va a costar mucho más trabajo mantenerla viva con esos costos”.
“Yo no me explico un incremento de esa naturaleza, es decir qué van a hacer, qué calidad de examen van a hacer para que justifique un incremento de esa naturaleza; si me dices que van a incluir una serie de análisis que valieran la pena ese aumento, pues tal vez, pero si seguimos con un examen como el que teníamos cuando estaba en activo, los exámenes médicos distaban mucho de ser de un check up preventivo”, precisó.
Amezcua Pacheco aseveró que se le hace “un poquito agresivo” querer hacer exámenes rutinarios e insistió en ver qué justifica un costo de esa naturaleza.
Aseveró que en lugar de dar incentivos para que la aviación progrese, cada vez le ponen más trabas pues el PTA tiene que revalidar licencia más el examen médico aparte.
Puntualizó que aparte del examen médico, el personal deberá pagar exámenes recurrentes donde ahora será necesario contar con un inspector de AFAC, la revalidación de la licencia, entre otros.
Además, con estos costos se va a desincentivar a empresas privadas a tener aviones, lo que se traduciría en que los rentarían en vez de tenerlos, con “esto le estás echando más sal a la herida”, añadió.
Esto, dijo, provocará el aumento en las rentas de aviones, subirán los costos de los taxis aéreos y las compañías aéreas van a incrementar sus precios, donde el usuario será el perdedor. “Al final de cuentas están encareciendo a la aviación”.
Estudiantes, de los más afectados: AMEIA
Por su parte, Gregorio García Morales, presidente de la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales (AMEIA), dijo que este incremento tiene una afectación para todo el PTA (pilotos aviadores, técnicos en mantenimiento, oficiales de operaciones, sobrecargos de aviación) y aún más para todos los estudiantes de esas carreras.
Entrevistado por separado, explicó que, aunado a esto, es importante resaltar que, de acuerdo con las disposiciones implementadas por Medicina de aviación, el examen médico tiene una vigencia de 90 días para realizar cualquier trámite oficial.
“Lo cual ya se ha platicado con las mismas autoridades, ya que es improcedente, por la afectación que se suscita para estos casos, hay que tomar en cuenta, adicionalmente a esto, que cualquier trámite que se realiza para el otorgamiento de un permiso o licencia a la fecha no se genera de manera inmediata ya que por lo regular llegan a tardar el tiempo suficiente para que estos exámenes médicos lleguen al vencimiento de los 90 días y los interesados se ven obligados a realizar otro examen médico”, expresó.
García Morales puntualizó que, para el trámite de una licencia de personal técnico aeronáutico, “desde que es tramitado a su inicio de su carrera, un permiso de capacitación, hasta la obtención de una licencia, rigurosamente el interesado tiene que tramitar dos exámenes médicos”.
Por ello, aseguró, es importante considerar que no solamente es una afectación a los bolsillos de los interesados, sino que representa un impacto al medio de la aviación, por ello, consideró que valdría la pena que la autoridad hiciera un análisis minucioso y reconsiderara minimizar el incremento que se está generando en estos exámenes médicos.
Normativa de la AFAC para el examen médico
De acuerdo con la página de Internet de la AFAC, la evaluación o reconocimiento médico se llevará a cabo al solicitar, renovar o recuperar cualquier tipo de licencia, permiso o autorización.
Así como para expedir certificado de aptitud psicofísica; al detectarse cualquier alteración psicofísica; después de incurrir en un accidente o incidente aéreo.
También cuando el personal médico examinador solicite la revaloración y cuando así lo determine la Agencia.
De acuerdo con la AFAC existen tres clases de Personal Técnico Aeronáutico (PTA): el primero se refiere a la persona piloto comercial de aeronave de ala fija o de helicóptero, a la persona piloto de transporte público ilimitado de aeronave de ala fija o de helicóptero.
Así como a la persona piloto de aerostato comercial de vuelo libre o dirigido, y la persona piloto de aeronaves ultraligeras comerciales.
Para ellos, de acuerdo con la normativa de la AFAC, al igual que los aspirantes deben presentar cada año el examen, cuando son menores a 40 años y cuando son mayores de 40 años, los exámenes son cada seis meses.
Mientras que para el PTA Clase 2 y aspirantes, que incluye a la persona piloto privado de aeronave de ala fija o de helicóptero; la persona piloto agrícola de aeronave de ala fija o de helicóptero.
Así como la persona piloto de aerostato privado de vuelo libre o dirigido; la persona piloto privado de aeronaves ultraligeras, y la persona piloto de planeador, si son menores a 40 años, deben hacer cada 2 años el examen, pero si son mayores a los 40, el examen es cada año.
Mientras que el PTA y aspirantes Clase 3, que incluye al Personal de tierra; la persona piloto de sistema de aeronave pilotada a distancia; la persona sobrecargo, y personal médico que intervenga en el Sistema de Medicina de Aviación Civil para cumplir con los requisitos de su adiestramiento, si son menores de 40 años, el examen lo harán cada 3 años, mientras que si son mayores a los 40 años, el examen será cada año.
Si bien, las personas que trabajan en una empresa grande, los costos son cubiertos por la misma, no es así para los estudiantes o gente que anda desempleada, pero necesita tener vigente su información por cuestiones laborales, por lo que sus costos se elevan sustancialmente.
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