Además buscan aplicar otros conceptos de aerodinámica en drones de carga para mejorar rendimiento
Mike Gascoyne con una experiencia de más de 25 años trabajando en el área de gestión técnica en la Fórmula 1, ahora está incursionando en la industria aeroespacial, sobre todo en cuestión de drones de carga eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).
Aseguró que la industria aeroespacial “se ha estancado” y ha pasado los últimos 20 años diseñando aluminio negro, por lo que cree que puede tomar los conceptos de aerodinámica que aprendió durante décadas y aplicarlos a los drones de carga.
“El mundo aeroespacial necesita reducir el peso de los aviones, sobre todo en eVTOL, donde debido a la densidad de potencia y el peso de la batería, estás justo en el límite de poder fabricar aeronaves que tengan una carga útil y un alcance viables, lo que tienes que hacer es diseñar la estructura más ligera posible”, aseguró.
Estos desarrollos forman parte central de MGI Engineering, compañía fundada por Gascoyne en 2003, empresa que está girando hacia su nuevo enfoque en temas aeroespaciales.
MGI aceleró el desarrollo de su diseño eVTOL de carga en 2019, después de ser adquirida por el fabricante de taxis aéreos Vertical Aerospace, ampliando su equipo a 25 ingenieros de tiempo completo; en noviembre de 2021, volvió a ser independiente, pero su enfoque en los drones nunca desapareció.
Ahora, la firma lanzó su demostrador de tecnología de drones de carga Mosquito, presentando su solución al mundo por primera vez en abril de este año, se trata de un dron pequeño y ligero, con una carga útil máxima de casi 44 libras, pero Gascoyne está pensando en aumentar esas capacidades.
El plan original, y uno de los que MGI continúa priorizando, era diseñar un dron más grande capaz de transportar hasta 1,100 libras, más que cualquier modelo en el actual mercado.
La diferencia clave entre los diseños es el mecanismo de entrega, ya que el Mosquito más pequeño presenta una cápsula desmontable que se puede dejar de forma autónoma, mientras que la versión más grande tendrá un fuselaje interno construido para adaptarse a los tamaños estándar de paletas.
El objetivo, explicó Gascoyne, es hacer de Mosquito un sistema plug-and-play, uno que pueda ser utilizado por varias personas y organizaciones para diferentes aplicaciones; eso, aseguró, permitirá escalar, al igual que lo hace con la industria automotriz.
Por ahora, MGI se centrará en crear un historial de seguridad volando miles de horas con eVTOL de carga; después, la empresa centrará su atención en otras aplicaciones, después de que Mosquito reciba la certificación, de acuerdo con información de Flyingmag.
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